近年来，日产的可靠性并不怎么出名。事实上恰恰相反日产的无级变速箱（CVT）在可靠性方面是一场彻底的灾难，多年来出现了多种问题，部分损害了公司的声誉。不过，这只代表了更广阔可靠性光谱中的一个微观层面。事实上，许多车主的日产车辆行驶里程远超10万英里，这取决于具体车型和配置。有些部件比其他部件更易失效，比如臭名昭著的变速箱，但肯定有制造可靠日产的“魔法配方”，对吧？
根据车主的反馈，答案因年代和个人经历而异。就可靠性而言，车主们常常赞誉90年代至2000年代初的经典日产，视其为黄金时代；随后可靠性出现下滑，如今又在回升。要预测这一趋势并不容易，因为仅凭里程达到六位数的老车往往是因为车龄本身导致的“幸存者偏差”（不可靠的车辆早已报废）与真正的可靠性之间的区别。
这里先做个小声明我们只讨论大约25年以内的日产车型。超过这个年龄的车辆会受到易损件（软管、衬套等）的影响。最终决定这些车是否可靠的关键在于保养情况锈蚀、维护不当以及频繁的发动机滥用都会随着时间削弱可靠性。
2000年代后期至2010年代中期的日产车型评价褒贬不一。一些车主和专家对Rogue、Sentra等车型的看法相左有的认为它们可以轻松跑上数十万英里，有的则抱怨CVT频频出问题。总体来说，关键在于细心保养。只要车主按时维护、采取预防措施（如保持转速低、避免过度负荷），CVT的问题就会大幅减轻。若CVT出现“死亡哀鸣”（高亢刺耳的啸声），基本可以判断已经濒临报废。
近几年日产的发动机表现同样呈现两极化。比如新推出的可变压缩比VC‑Turbo发动机因制造缺陷导致召回超过40万辆，口碑相当糟糕。而VQ系列发动机则因其卓越的可靠性受到专家和车主的高度评价。因此，仅凭里程无法判断车辆的真实可靠程度。
简言之，日产可靠性最大的痛点就在于其表现极为分散。买车时更应关注具体零部件的组合以及保养历史，而不是一概而论地判定“可靠”或“不可靠”。如果要规避风险，建议重点审查CVT系统并做好发动机的功课，因为同一车型在不同配置下的可靠性可能天差地别。
虽然某些发动机被贴上“不可靠”的标签，整体而言，日产并非一家普遍不可靠的厂商，尤其在发动机方面表现相当稳健。最具代表性的当属自1994年以来持续服务的VQ系列，它为多款畅销车型提供动力，车主常报告里程轻松突破六位数。GT‑R等高性能车型使用的专用发动机同样经受住了时间考验，许多车主的高里程数据足以证明其耐久性。VR系列（如VR30）也以可靠著称。
除CVT外，日产的大多数动力总成口碑良好。手动挡车型（如Sentra）以及配备传统自动变速箱的皮卡（Pathfinder、Frontier）都能轻松跑完数十万英里。实际上，许多车主并未遭遇CVT普遍报道的故障，说明该系统的表现也存在“好坏参半”的情况。
最后，在电动化方面也有好消息。日产的电动车（如Leaf）在质量和可靠性方面享有极高评价，问题几乎全部集中在动力系统本身。刹车、电气部件和底盘等方面几乎没有被放在可靠性批评的焦点上，这为潜在买家大幅降低了变数。
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